- Железная дорога Молдовы
-
Железная дорога Молдовы Calea Ferată din Moldova Годы работы: Страна: Город управления: Состояние: действующая
Подчинение: Государственное предприятие
Официальный сайт: Железная дорога Молдовы на Викискладе «Железная дорога Молдовы» (молд. Calea Ferată din Moldova) — железнодорожная компания Молдавии, государственное предприятие.
Молдавская железная дорога условные обозначениядалее — Львовская ж/д 205 Волчинец 180 Гырбово Бырново далее — Юго-Западная ж/д 176 Окница 166 Гринауцы 158 Редю-Маре Братушаны 148 Дондюшанцы 138 Тырново 128 Гиздита 117 Дрокия 107 София 95 Пелиния далее — Одесская ж/д 147 Колбасная 141 Гершуни 134 Воронково 130 Мариня 122 Рыбница Приднестровская ж/д / Молдавская ж/д 116 Матеуцы 111 Липчены 103 Шолданешты 87 Кобыльня 79 Кугурешты 73 Ункитешты 58 Рогожены 48 Цыра 40 Гиндешты 32 Флорешты 26 Маркулешты 22 Гура Кайнар 17 Путинешты 11 Александрены 83 Бельцы-Слободзея р. Реут 79 Бельцы-Город 70 Реуцел 62 Хилиуцы 54 Катраник 45 Фалешты 37 Скумпия 26 Стольничены 20 Бучумены 12 Петрешты Берешты далее — Румынские ж/д 430 Унгены Унцешты 446 Пырлица Корнешты Бахмут 476 Сипотены 487 Калараш 499 Быковец р. Бык 512 Страшены р. Бык Ромашка Пляж 524 Гидигич Прункул 534 Вистерничены р. Бык 537 Кишинёв 537 Кишинёв-Сортировочная 546 Ревака Парк Ревака р. Бык 551 Сынджера 557 Мерены 566 Соколены 566 Анины 585 Бульбоака р. Бык 589 Калфа 595 Бендеры-Варница Молдавская ж/д / Приднестровская ж/д 2 Варница Бендеры-2 р. Днестр 46 Тирасполь 26 Новосавицкая Ливада далее — Одесская ж/д 597,564 Бендеры-1 Приднестровская ж/д / Молдавская ж/д 555 Хаджимус 549 Киркаешты 539 Каушаны 534 Новые Каушаны 526 Заим 523 Мариянка Гангура 506 Кэйнарь 493 Карбуна 481 Злоти 468 Чуфлешты 463 Чимишлия 439 Бессарабка далее — Одесская ж/д 429 Абаклия 416 Кульма Джолтай 395 Чадыр-Лунга 383 Кирютня 375 Казаклия 370 Тараклия Молдавская ж/д / Одесская ж/д 349 Болград Одесская ж/д / Молдавская ж/д 332 Гречены 321 Вулканешты 312 Куза-Вода 304 Етулия далее — Одесская ж/д 151 Иордановка 144 Чок-Майдан 123 Комрат 116 Дезгинже 100 Баюш 93 Яргаря 84 Купарены Прут-I Прут-II далее — Румынские ж/д Готешты Зернешты Кагул Крихана Веке Манта Вадул луй Исак Колибаш Брынза Вэлень Слобозия Маре Кышлица Прут Джурджулешты Румынские ж/д – Одесская ж/д Участок Ревака — Кэйнарь Ревака Сынджера Парк Ревака Дачи Добружа Бэлцаць Гангура Мариянка Кэйнарь Содержание
Общая характеристика
Дорога граничит с железными дорогами Украины (Укрзалізниця): Одесской по станциям Кучурган, Слободка и Басарабяска (ныне железнодорожный путь от станции Бессарабская до станции Березино ОдЖД находится в стадии консервации и не используется), Юго-Западной по станциям Могилёв-Подольский и Кельменцы, Львовской по станции Мамалыга, а также с железными дорогами Румынии (Căile Ferate Române) по станциям Унгены, Рени, Прут и Приднестровья Управление железной дороги находится в Кишинёве. Эксплуатационная длина дороги составляет на 1991 год 1328,4 км. Электрифицированных путей в Молдове нет.[1].
Основные узловые станции дороги: Кишинёв, , Басарабяска, Унгены, Бельцы-Слободзея, Окница.
История дороги
Первая железнодорожная линия на территории Молдавии была проложена в 1865 году от станции Раздельная до станции Кучурган. В 1867 году эта дорога была продлена до Тирасполя, а в 1871 году до Кишинёва. В 1873 году началось движение на участке Кишинёв — Корнешты, а в 1875 году линия была продлена до Унген.[1]
В начале ноября 1877 года была открыта для военного сообщения Бендеро-Галацкая железная дорога протяжённостью 305 км.
В ноябре 1893 года началась эксплуатация участков от Могилёва до Окницы с мостом через Днестр, от Окницы до Липкан и от Бельц до Окницы. В декабре 1893 года был сдан в эксплуатацию участок от Липкан до Новоселицы, что давало возможность соединиться с Лембергско-Черновицкой дорогой.
В августе 1894 года вступил в строй участок от Рыбницы до Бельц с мостом через Днестр и 165-метровым тоннелем на перегоне Липчены—Матеуцы.
Протяжённость железнодорожных линий на начало XX века в Бессарабии превышала 850 км.
В 1914—1917 гг. проложены линии Басарабяска—Аккерман, Бельцы—Унгены и другие, всего 416 км новых линий. В связи с увеличением протяжённости железных дорог произошёл большой рост количества подвижного состава: на июнь 1917 года паровозное депо Бендеры располагало 253 паровозам и являлось самым большим на Юго-Западной железной дороге.
В 1920—1940-х годах, когда Бессарабия входила в состав Румынии, были разобраны участки Ларга — Каменец-Подольский, а также вторые пути на участках Бендеры—Кишинёв—Унгены, Окница — Новоселица. Сеть колеи 1524 мм была перешита по основным линиям (Новоселица—Волчинец, Унгены—Окница, Бельцы—Матеуцы, Унгены—Бендеры, Басарабяска—Рени, Басарабяска—Аккерман, Басарабяска—Яргара—Прут) на колею 1435 мм — всего 1187 км. Было демонтировано и вывезено в Румынию оборудование железнодорожных мастерских на станциях Бендеры и Бессарабская, локомотивных депо Окницы и Флорешты[1].
С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой, являлась основной транспортной магистралью в районе боевых действий. По дороге производилась эвакуация промышленных предприятий, подвозились к линии фронта войска и боеприпасы[1]. Колея на основных направлениях перешивалась три раза: в июле 1940 года на колею 1524 мм, в августе 1941 года на колею 1435 мм, с мая до конца 1944 снова на колею 1524 мм. За время войны было разрушено и уничтожено 20 % главных, 30 станционных путей, 50 % путевых зданий, важнейшие мосты на Днестре и Пруте, разобрано и вывезено 100 км рельсового полотна, 90 % станочного оборудования, 30 % линий связи и т. д.[2]
C 1939 по 1997 годы действовала узкоколейная железная дорога Каменка — Попелюхи. В 1999 она был разобрана.
В 1946—50 гг. на восстановление и модернизацию железной дороги Молдавии было израсходовано 3 млрд руб. из Союзного бюджета. Было построено более 600 объектов, выполнено более 1 млн м³ земляных работ, уложено 1,7 млн м³ стройматериалов, свыше 650 тыс. шпал, эксплуатационная длина достигла 1020 км. Уже в 1948 году была достигнута среднесоюзная скорость движения поездов[2].
С 1953 по 1979 годы была объединена с Одесской ж/д и называлась Одесско-Кишинёвской железной дорогой.
В советский период Молдавская железная дорога превращалась из тупиковой в магистраль международного значения, связывавшую СССР со странами Балканского полуострова и Юго-Восточной Европы. В мае 1961 года в Бельцкое депо поступил первый тепловоз ТЭ3, а через 2 года таких тепловозов было уже сто[2]. В 1970—80-х гг. во всех хозяйствах дороги шло интенсивное техническое перевооружение. Более чем на треть был обновлён парк пассажирских вагонов. Реконструировались главные пути, шла интенсивная замена лёгких типов рельсов на более тяжёлые. Укладка пути производилась на железобетонные шпалы и щебеночный балласт. Был создан информационно-вычислительный центр, началось внедрение информационных технологий. Произошло переоснащение грузового хозяйства высокопроизводительной техникой. Количество электро-козловых кранов и тракторных погрузчиков возросло в полтора раза. Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ превысил 93 %[2].
В 1991 году началась электрификация участка железной дороги Раздельная (Украина) — Кучурган (Украина) — Тирасполь — Бендеры, из-за войны в Приднестровье она была прекращена[3]. В настоящее время работает только украинская (до Кучургана) часть контактной сети.
1992 год был произведён полный перевод инфраструктуры участка Кучурган — Раздельная под Украинские железные дороги.
В августе 2004 года эксплуатация участков, расположенных в Приднестровской Молдавской республике, была приостановлена из-за передачи данных участков в ведение Приднестровской железной дороге.
19 сентября 2005 года было завершено строительство новой железнодорожной линии Ревака — Кайнары[4].
25 июля 2008 года открыта железнодорожная ветка Кагул — Джурджулешты[5].
Руководство
В настоящее время Железную дорогу Молдовы возглавляет - Струна Виталий Георгиевич
Локомотивный парк
Тепловозы
В 1961 году на Молдавской железной дороге появились первые тепловозы[1]. На дороге эксплуатируются тепловозы М62, 3ТЭ10М, 2ТЭ10М, 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, ЧМЭ3, ТЭМ2У. На данный момент (2009 г.) к депо ТЧ-4 Бельцы приписаны: 2ТЭ10Л-792, 2ТЭ10Л-794, 2ТЭ10Л-1250, 2ТЭ10Л-2077, 2ТЭ10Л-2080, 2ТЭ10Л-2303, 2ТЭ10Л-2394, 2ТЭ10Л-2757, 2ТЭ10Л-2933, 2ТЭ10Л-3246, 2ТЭ10М-2941, 2ТЭ10М-2942, 3ТЭ10М-0151, 3ТЭ10М-0152, 3ТЭ10М-1042, М62-1060.
Дизельпоезда
Д1
См. также
- Железные дороги стран мира
- Кишинёвский железнодорожный вокзал
- Железнодорожный вокзал Бельцы-Слободзея
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 236—237. — ISBN 5-85270-115-7
- ↑ 1 2 3 4 Бондарь Н. И. Историческая справка о железной дороге Молдавии.
- ↑ Новые железные дороги в постсоветском пространстве
- ↑ Открыто движение поездов на участке Ревака — Кайнары, Информационное агентство «Новости-Молдова» (23-09-2005). Проверено 15 февраля 2011.
- ↑ Новости на сайте железных дорог Молдовы (28 июля 2008). Архивировано из первоисточника 22 августа 2008. Проверено 13 февраля 2011.
Ссылки
Категории:- Железные дороги по алфавиту
- Железнодорожный транспорт Молдавии
- Появились в 1865 году
Wikimedia Foundation. 2010.